自宣布合并韓國兩家主要造船廠的計劃以來，韓國官方9月30日證實，第五次推遲現代重工和大宇造船之間的合并計劃。韓國發展銀行將向現代重工出售其在大宇造船的股份，同意將最后期限延長至2021年底。

合并的阻礙來自于主要與歐盟監管機構進行的反壟斷審查的延遲。共有六個國家機構需要批準這項交易，到目前為止，只有新加坡、中國和哈薩克斯坦表示同意。據信韓國監管機構正在等待歐盟的態度，但歐洲當局已經表達了擔憂，稱該提案需要進行廣泛的審查。日本也將需要批準這項合并。

丹麥政治家和歐盟競爭事務專員Margrethe Vestager在2021年6月公開談到了歐盟對該交易的保留意見。"由于歐洲航運公司經常從大宇造船和現代重工這兩家船廠購買船舶，我們將仔細評估擬議的交易是否會對貨船建造的競爭產生負面影響，從而損害歐洲消費者的利益。"

韓國媒體的報道表明，對合并的主要擔憂之一是，如果允許合并，現代重工可能會壟斷氣體運輸船，特別是液化天然氣船領域。韓國的造船企業已經被視為氣體運輸船領域的領導者，這一地位將隨著2020年與卡塔爾達成的價值200億美元的100多艘液化天然氣船的協議而得到提升。氣體運輸船方面的專業技術也被認為是未來開發氨氣運輸船的優勢。

為了贏得監管部門對合并的批準，有傳言稱現代重工正在與韓國當局討論出售其目前造船業務的部分?！俄n國時報》的一篇報道猜測，現代重工可能被迫出售其液化天然氣造船業務。