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當全球集裝箱海運市場開始降溫時，汽車遠洋運輸市場卻以驚人的速度崛起。 克拉克森研究最新數據顯示，今年7至10月，6500車位汽車運輸船（滾裝船）1年期租金以每月1萬美元的增幅上漲，目前該指標已經飆升至10萬美元/天，較2008年的歷史高位近乎翻倍。 難怪有業內人士表示：“我們正在經歷汽車運輸船領域有史以來最大的牛市行情。” 牛市的出現，有供需兩方面的原因。一方面，早在疫情暴發前全球汽車運輸船的運力供應已非常緊張；另一方面，2021年之后全球汽車海運貿易量日漸復蘇，中國的汽車出口，特別是新能源車出口更是異軍突起，拉動了對汽車船的需求。 克拉克森研究（上海）總經理幸月指出，全球汽車主要出口區域日韓、歐洲汽車出口基本維持不變，但中國汽車海運出口仍大幅增長，貿易格局的轉變，帶動長距離汽車運輸海里數的增長，提振了汽車運輸船需求。 數據顯示，2021年，中國汽車出口歷史性地突破200萬輛。進入2022年，前9個月中國汽車出口同比增長55.5%至211.7萬輛，已經超去年全年。 在長三角，大量汽車廠商面臨出口車“一位難求”的難題。而船公司則開始用集裝箱船甚至多用途重吊船代替專業的汽車運輸船將國產汽車運至海外。 面對緊缺的運力和上漲的運價，連車企都開始造船了。 在國內，上汽集團旗下的上汽安吉物流與中遠海運集團旗下的中遠海運特種運輸股份有限公司較早合資成立了安吉中遠海特滾裝運輸公司，目前已開辟東南亞、北美和南美西等自營滾裝國際航線。今年1月，上汽集團向中船江南造船下單兩艘7600車位的汽車運輸船，以補充外貿運力。 此外，比亞迪今年也計劃斥資50億元，訂造最多8艘汽車運輸船，以應對汽車出口量快速增長所帶來的運輸需求，預計從2025年開始陸續交付。 有券商分析人士認為，近年來，由于老舊船舶的拆解，同時汽車運輸船新造船投資不足，導致船隊出現了負增長。 現在，船廠產能被集裝箱船和液化天然氣船占據，限制了新造汽車運輸船的供應，加上現有的汽車運輸船隊中，有21%的船舶超過20年，因此，未來幾年，汽車運輸船市場的基本面仍然樂觀。 截至2022年10月1日，全球汽車運輸船隊達到757艘，訂單量約為89艘。業內普遍認為，從目前汽車運輸船訂單的交付時間表看，仍難以滿足2025年前船隊的更新需求。 來源：上觀新聞 |
來源自【龍de船人】
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