中國海事服務網訊 縱觀目前整個航運市場，運輸需求非常疲弱，而運力卻嚴重過剩，且每天都有新船在交付，在這種情況下，政府和航運企業陷入了兩難的境地，是應該大力刺激需求，恢復經濟，還是鼓勵加大舊船拆解以降低運力，來達到供需的平衡，實現航運業良性的循環呢？對于這個問題，BIMCO大中華區總經理莊煒先生有他獨到的見解。
莊煒先生認為，依靠全球經濟本身緩慢的復蘇來使得航運業真正擺脫金融危機帶來的陰影，這是可遇不可求的。但是大面積的刺激政策非但不能為全球經濟帶來復蘇，反而可能會造成更多的產能過剩，這不是一個可持續的發展模式。因此光靠經濟刺激實際上改變不了航運低迷現狀。
至于怎樣合理地處理運力過剩，莊煒先生表示，對船東來講，一個比較好的辦法就是拆解船舶，適度地去拆解一些老齡的船以緩解運力的壓力。但是他補充說，船舶拆解與廢鋼的價格緊密聯系，如果廢鋼價格不高，拆船動力就會不足。就目前干散貨市場不景氣的現狀，莊煒先生預測2016年干散貨船的拆解量肯定會相應減少。
莊煒先生建議造船廠應該適度地去造船，而不是大面積、投機地去造船，這個應該是未來一個非常明確的方向。
“在航運市場這樣大浪淘沙的大環境下，船公司要苦于經營，努力控制成本，這樣才能生存下來?！鼻f煒先生總結說，“現在不是談理想的時候，生存才是王道。只要能夠活下來，肯定會有再揚眉吐氣的一天。因為對于整個行業的復蘇，或者對于整個全球經濟的復蘇，甚至包括對于整個海運產業存在的必要性是和價值，都是毋庸置疑的。只是不確定復蘇的時間點究竟會在什么時候。但是如果根本活都活不下去，談那么遠，實際上是沒用的?！?/div>
上一個 :
中國遠洋海運集團召開第一屆董事會 領導班子齊亮相
下一個 :
無
上一個 :
中國遠洋海運集團召開第一屆董事會 領導班子齊亮相
下一個 :
無
魯公網安備37060202001037