隨著中國新能源汽車日益受到國際認可，其在海外的銷量也在不斷攀升。根據中國汽車工業行業協會數據，2022年我國汽車企業出口311.1萬輛，同比增長54.4%，其中新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。而汽車整車出口的主要運輸方式是海運，出口量激增與運力短缺的矛盾催生了汽車海運難、出口難、運費居高不下、車企成本壓力大的問題。為了降低運輸成本、提升自身效益，不少車企已經開始下場造船，汽車運輸船建造市場快速發展。截至2023年2月末，國內已經有上汽集團、比亞迪、奇瑞三家汽車企業在船廠下單訂造汽車運輸船，其中上汽集團在江南造船下單8艘、65300車位，在招商金陵下單4艘、35600車位；奇瑞集團在蕪湖船廠下單3艘、21000車位；比亞迪在廣船國際下單2艘、14000車位。
 

國內多家車企對2023年的銷售目標抱有較高期待，更多訂單或釋放。2023年比亞迪汽車銷售目標為400萬輛，同比增長114%。據稱，比亞迪已經與招商工業簽署了4艘9400車位雙燃料汽車運輸船訂單，將由招商金陵和招商局重工（江蘇）分別建造2艘，預計將從2025年開始陸續交付。若該筆訂單正式生效，將進一步擴充比亞迪的整車運輸能力，拓展其在新能源汽車市場的占有率。2023年蔚來汽車銷售目標為20萬輛，同比增長63%。據稱，蔚來汽車也在計劃建造汽車運輸船，加速出海步伐。

另外，長期以來中國汽車航運公司主要以內貿為主，外貿規模仍然較小，目前頭部汽車生產商已經加速本土船隊建設。在中國新能源汽車出口大增的背景下，更多車企將意識到自有船隊對供應鏈安全穩定等方面的重要戰略價值。

來源自【龍de船人】