報道稱，集裝箱航運巨頭地中海航運（MSC）已成為全球首家船隊運力突破500萬TEU的集裝箱航運公司，這是全球航運業的一個突破性里程碑，同時也突顯了地中海航運近年來的飛速發展。

據悉，地中海航運僅在22個月內就實現了從400萬TEU到500萬TEU的顯著增長。同時，這家航運巨頭在短短八年半的時間內將船隊規模擴大了一倍，以鞏固在海運領域的突出地位。

Alphaliner的計算顯示，自2020年8月以來，地中海航運購買了306艘集裝箱船，運力為120萬TEU。值得注意的是，雖然船隊運力大幅增加，但地中海航運的實際運輸能力卻經歷了較溫和的增長軌跡。這種差異源于航運業不斷變化的動態，與20年前相比，船舶的航速有所減慢。這種變化反映了整個行業對減少碳排放和提高環境可持續性的承諾。

目前，地中海航運擁有業內迄今為止最大的訂單量，包括最新合同在內，約130艘集裝箱船訂單。

今年1月份，地中海航運向舟山長宏國際船廠訂購了10艘11500TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船，計劃于2025年至2026年交付。據介紹，該系列集裝箱船由中集船舶海洋工程設計研究院（簡稱中集ORIC）研發與設計，是具有完全知識產權的新一代萬箱級雙燃料集裝箱船。該型船采用雙島式布置，總長335米，船寬45.6米，型深25.0米，設計吃水12.5米，設計航速20節，不僅采用LNG及傳統燃油雙動力推進形式，還采用了業內最前沿的氨燃料“預留（Ready）”設計，未來可提前達成零碳排放的遠景目標。

自今年年初以來，地中海航運已經交付了5艘24000TEU級船舶。此外，該公司計劃今年接收多達33艘新巴拿馬型Megamax型船。

市場分析機構的數據顯示，地中海航運還擁有127艘在建新船，總計約166萬TEU，如果不報廢老舊船舶，地中海航運有望在兩年內達到675萬TEU。

然而，Alphaliner預計地中海航運會將其較小的噸位縮減到8000TEU以下，穩定在600萬TEU左右。