受俄烏沖突影響，石油產品海上運輸需求不斷增加，從而推動成品油輪成為僅次于液化天然氣（LNG）運輸船的市場“新寵”。

圖源：外高橋造船

在全球范圍內，成品油輪的新船訂單呈現出快速增長趨勢。據克拉克森透露，今年至今，全球成品油輪的訂單量已達到700萬DWT（載重噸），該數值已超過去年的全年訂單量（530萬DWT）。這是自2017年以來的最高水平。

據稱，成品油輪新船訂單增加的原因在于：俄烏沖突加劇，導致石油運輸需求增加。在歐洲正式對俄羅斯進行制裁后，歐盟降低了對主要原油出口國俄羅斯的進口依賴，這意味著必須增加從美國海灣地區、中東地區的原油進口量。因此，隨著海上運輸路線的延長，運營成品油輪的獲利水平也隨之提高。

與此同時，全球船東對于更換老舊成品油輪的需求也在不斷增加，這將對新船訂單產生積極影響。通常情況下，成品油輪的船齡為20年，而目前市場運營的大部分成品油輪建于2005年至2010年之間，意味著未來幾年將有大量老舊船舶退出市場。因此，造船業或將迎來一輪成品油輪“訂單潮”。

根據預測，市場對成品油輪的需求將持續一段時間。雖然近期成品油輪的訂單量劇增，但仍舊不能滿足市場對該型船的需求。鑒于目前的訂單余量，預計明年成品油輪的船隊增長率僅為2.6%，但同期石油產品海上運輸量將增加4.2%。