根據勞氏日報的消息，集裝箱船的購買狂潮使行業迎來了船隊發展的下一個重要里程碑。向大型、環保型船舶的轉變將使小型船舶的重要性下降。

集裝箱航運業面臨著一波運力增長，全球船隊最快將于2025年突破3000萬TEU大關。

2017年，全球船隊的運力才達2000萬TEU，但在過去的兩年里，大量的新造船訂單使這一水平在不到十年內增加一半。

克拉克松的數據顯示，2023年將有200萬TEU集裝箱船投入使用，2024年將有250萬TEU，而據早些時候的預測，2025年將再增加190萬TEU。

克拉克松稱：“到2025年底，我們暫時預測船隊運力將達3000萬TEU，比2020年初高30%以上，比目前的水平高15%。這就是為什么預計市場狀況會‘波濤洶涌’。”

運力激增來自于大量的大型船舶加入船隊。

克拉克松預計，17,000TEU及以上的船舶運力將比2020年初增加80%，僅今年就將增加16%。與2020年相比，用途更廣泛的12,000-17,000TEU的船舶運力將增加一倍以上。

然而，另一方面，由于較小、較舊的船舶將被拆除，運力可能會縮減。

與2020年初相比，3,000-6,000TEU的船舶運力到年底將縮減2%，而3,000TEU以下的支線船領域預計將縮減8%。

克拉克松補充說：“船隊的不平衡增長可能會使到2025年底，集裝箱船平均規模將增加到約5,200TEU。”

其還表示，轉向更環保船舶的需要是船隊更新的部分原因，目前船隊中有16%的船舶將在2025年之前超過20年船齡，前提是這些船舶沒有被中途報廢。

克拉克松說：“在交付浪潮中，許多更環保的船舶將加入船隊，‘eco modern’節能型船隊的運力占比將從2023年6月的37%上升到2025年底的51%，而到2025年底，預計有10%的船隊運力將使用替代燃料，而現在只有3%，液化天然氣（LNG）雙燃料船舶的占比從2%增長到8%，首批甲醇燃料船舶的交付也將陸續完成。”

克拉克松表示，新船的涌入將有助于鞏固大型班輪運營商的地位。“前十大班輪公司直接擁有56%的訂單運力，考慮到租賃船舶，可能至少有79%的運力。”

“值得注意的是，當今四大班輪公司，即地中海航運公司、馬士基、達飛海運和中遠將運營至少51%的訂單，其中地中海航運公司正在向600萬TEU部署運力的大關邁進。”

克拉克松指出，即將到來的集裝箱船交付潮將產生一些明顯的影響，涉及范圍從船隊的快速增長和船舶平均規模的增加，到最大班輪公司的進一步擴張和船隊更強的綠色資質。

“一旦浪潮退去，集裝箱船的景象可能會相當不同。”

來源：中國船檢